Ferrari odhalilo první elektromobil. Jaký má dojezd?
V Římě, kolébce italské kultury spatřilo na konci května světlo světa Ferrari Luce – vůbec první plně elektrický vůz legendární automobilky z Maranella. Pokud existuje jedno slovo, jež vozy se vzpínajícím se koněm ve znaku vystihuje a pojí její fanoušky napříč světe, je to bez pochyby „vášeň“. A spoustu vášně vzbudila i podoba prvního elektromobilu s nápisem „Ferrari“. Pro někoho futuristický kousek, pro spoustu naopak krok mimo, směrem od DNA značky. Co je vlastně zač Ferrari Luce? Čím se liší od běžného elektromobilu? A kolik ujede na jedno dobití?
Jedna z klasických otázek, kterou řeší běžní uživatelé elektromobilu je dojezd. Ferrari deklaruje, že Luce zvládne ujet více než 530 kilometrů. Na první pohled jde o číslo, které nijak nevybočuje z dnešní nabídky elektromobilů. Například Škoda Enyaq či Elroq se v některých verzích dokáží dostat na podobné nebo dokonce o něco vyšší hodnoty. To je ale jedna z mála věcí, kterou má Luce s běžnými BEV společnou.
Podle italské automobilky je totiž, na rozdíl od klasických užitkových elektromobilů, hlavním úkolem Luce nabídnout emoce, výkon a zážitky, které jsou pro značku Ferrari typické už téměř osm desetiletí. Pod karoserií se proto ukrývá hned čtveřice elektromotorů, z nichž každý pohání jedno kolo.
Celkový výkon dosahuje 1050 koní a zrychlení z 0 na 100 km/h zabere pouhých 2,5 sekundy. Hranici 200 km/h pak Luce překoná za 6,8 sekundy a maximální rychlost přesahuje 310 km/h. Pro srovnání – nejvýkonnější elektrické modely značky Škoda nabízejí výkon okolo 340 koní a jejich maximální rychlost se pohybuje kolem 180 kilometrů za hodinu. Takovému výkonu je samozřejmě uzpůsobena i baterie. Ferrari Luce využívá akumulátor o kapacitě 122 kWh s 800V architekturou a nabíjecím výkonem až 350 kW.
Zdroj: Ferrari
Luce nebude tiché
Zajímavý je i způsob, jakým se Ferrari snažilo zachovat tradici svých „řvoucích“ vozů. Narozdíl od některých výrobců, kteří vytváří u elektromobilů umělé zvuky pomocí reproduktorů, Ferrari se pokouší vydat jinou cestou. Zvuk vzniká z reálných vibrací elektromotorů a hnací soustavy, které jsou následně zpracovány a zesíleny. Výsledkem má být autentický akustický doprovod, který pomáhá řidiči vnímat chování vozu a neztratit pocit, že stále řídí Ferrari.
Velkou změnou je bezesporu design vozu. Díky nové elektrické platformě nabídne vůbec poprvé v historii Ferrari pět plnohodnotných míst k sezení a čtyři dveře. Interiér přitom vznikl ve spolupráci s designérským studiem LoveFrom vedeným Sirem Jonym Ivem, známým především díky produktům společnosti Apple. Výsledkem je minimalistické prostředí kombinující „retro tlačítkové“ ovladače s moderními displeji. I zde se Ferrari vzdaluje představě klasického supersportu.
Luce zkrátka není nástupcem tradičních modelů 296 GTB nebo SF90, ani elektrickou verzí některého ze současných modelů. Ferrari se pokusilo vytvořit zcela novou kategorii vozu, který kombinuje parametry supersportu, praktičnost velkého gran turisma a technologie moderního elektromobilu. A ať už se fanouškům jeho vzhled líbí či nikoliv, jedno je jisté. Ferrari Luce se stalo jedním z nejdiskutovanějších a nejkontroverznějších automobilů za dlouhá léta.