Čínský výrobce baterií Sunwoda představil Xingchi Supercharge 2.0. Jedná se o technologii lithium-železo-fosfát (LFP), která je u výrobců stále populárnější díky své stabilitě, bezpečnosti a absenci drahého kobaltu. Co ale odlišuje tento nový model, je extrémně rychlé nabíjení.
Sunwoda uvádí, že tato baterie se dokáže nabít z 5 % na 95 % za pouhých 9 minut. Pro srovnání, nedávno představená „Blade Battery 2.0“ od BYD slibuje podobný čas, ale v o něco užším okně (10–97 %). Extrémně působivý je údaj o nabití na 75 % kapacity, které má trvat jen 5 minut a 30 sekund.
Klíčové parametry systému:
- Architektura: 800V systém (nominální napětí 844,8 V).
- Kapacita předváděcího packu: 98,8 kWh (sestaveno z 264 prizmatických článků).
- Maximální proud: 1 800 A.
- Špičkový výkon: Přes 1 500 kW (1,5 MW).
Označení 15C udává poměr nabíjecího výkonu ke kapacitě baterie. V případě 98,8kWh packu by 15C znamenalo konstantní výkon 1 482 kW. Je však nutné zdůraznit, že jde o špičkovou (peak) hodnotu. Žádná současná baterie neudrží takový proud po celou dobu nabíjecího cyklu kvůli tepelným omezením a nárůstu vnitřního odporu.
I tak je ale průměrný nabíjecí koeficient přibližně 6,7C (odvozeno z 90% nabití za 9 minut) naprosto špičkovou hodnotou v segmentu osobních vozů, kde se dnes standardy pohybují spíše kolem 3C až 4C.
Kritickým bodem u XFC technologií je degradace materiálu elektrod při vysokých proudových hustotách. Sunwoda u Xingchi 2.0 garantuje životnost 1 500 cyklů, přičemž v rámci záruky explicitně povoluje neomezené využívání rychlonabíjení.
Tento fakt naznačuje, že výrobce dosáhl významného pokroku v chemickém složení elektrolytu a v konstrukci anody, která musí odolat riziku pokovování lithiem (lithium plating) při vysokých proudech.
Kromě vlajkové lodi pro osobní auta představila Sunwoda i další inovace. Patří mezi ně sodíkovo-iontové články (Na-ion), které nejsou primárně určeny pro automobily kvůli nižší energetické hustotě, ale představují revoluci pro stacionární úložiště. Sunwoda deklaruje životnost až 20 000 cyklů při pokojové teplotě. Díky nízkým nákladům a dostupnosti surovin by mohly tyto baterie drasticky zlevnit domácí i síťová úložiště.
Sunwoda také plánuje integrovat umělou inteligenci do celého životního cyklu baterie – od návrhu chemického složení přes výrobu až po prediktivní management v reálném provozu. Cílem je zrychlit vývoj a optimalizovat vybíjecí křivky na základě dat z reálného provozu.
Zatímco konkurenční BYD (Blade 2.0) sází na uzavřený ekosystém zahrnující vlastní vozy i nabíjecí infrastrukturu, Sunwoda vystupuje spíše jako technologický dodavatel. Aktuálně sice neznáme konkrétní model auta, ve kterém se Xingchi 2.0 objeví jako první, ale parametry naznačují, že čínští výrobci se chystají smazat poslední velkou výhodu spalovacích motorů – rychlost doplnění energie.
Pro inženýry a provozovatele sítí však zůstává otevřenou otázkou infrastruktura. Nabíjení výkonem 1,5 MW klade extrémní nároky na lokální distribuční soustavy a vyžaduje nasazení vyrovnávacích bateriových systémů přímo u nabíjecích stanic.
Sunwoda Xingchi 2.0 i přesto posouvá hranice LFP technologie na úroveň, která byla před pár lety považována za nedosažitelnou. Pokud se potvrdí deklarovaná životnost při 15C špičkách, čeká nás zásadní posun v uživatelském komfortu elektromobility.
