Jak dlouho vydrží baterie elektromobilu? Odpověď hledala nová studie Centra dopravního výzkumu
Baterie ojetých elektromobilů degradují pomaleji, než se veřejnost často obává. Ukázala to analýza vozidel z českého, slovenského a polského trhu. Výzkumníci z Centra dopravního výzkumu prozkoumali stav trakčních akumulátorů u 3 171 ojetých vozů. Zjistili například, že nejvýznamnějším faktorem ovlivňujícím jejich stav je stáří vozidla, nikoliv počet ujetých kilometrů. Jak dlouho podle studie vydrží baterie elektromobilu v dobré kondici?
Jak dlouho vydrží baterie elektromobilu v dobrém stavu?
Výsledky ukázaly postupný pokles hodnoty SoH s rostoucím stářím vozidla. U elektromobilů BEV činil medián SoH u vozidel do tří let 96,1 %, zatímco u vozidel starších šesti let 90,0 %. U PHEV byl pokles výraznější – z 95,0 % u vozidel do tří let na 83,2 % u vozidel starších šesti let.
Nové díly podcastu a nejzajímavější novinky z energetiky každý týden v mailu. Odebírejte náš newsletter.
Nezávislá diagnostika může zvýšit důvěru na trhu
Právě objektivní měření stavu baterie je podle autorů studie důležitou součástí dalšího rozvoje trhu s ojetými elektrickými vozidly. Samotný věk nebo počet ujetých kilometrů totiž nedokážou plně vysvětlit technický stav konkrétního akumulátoru. Certifikovaný údaj o SoH proto může kupujícímu nabídnout podstatně konkrétnější informaci než pouze údaj z tachometru nebo rok výroby.
„Téma degradace akumulátorů je v současnosti velmi aktuální, zejména s rychlým rozvojem sekundárního trhu s elektrickými vozidly a s obavami některých potenciálních uživatelů, že baterie degradují příliš rychle. Oceňuji, že analýza pracuje s reálnými daty z více zemí střední Evropy a že vedle elektromobilů zahrnuje také plug-in hybridy. Taková data pomáhají lépe odpovědět na otázku, jak se stav baterií skutečně mění s věkem a nájezdem,“ uvedl k výzkumu profesor Tomáš Kazda z VUT Brno.
PŘEČTĚTE SI TAKÉ
Data mohou pomoci vyvracet mýty o elektromobilitě
Analýza ukazuje, že skutečná degradace trakčních akumulátorů je ve většině sledovaných případů nižší, než bývá veřejností očekáváno, a že i starší elektromobily si ve sledovaném souboru ve většině případů zachovávaly vysokou hodnotu SoH.
Studie zároveň ukazuje, že při hodnocení konkrétního ojetého elektromobilu není vhodné spoléhat pouze na jeho stáří nebo počet kilometrů. Významnou roli mohou hrát také další faktory, například způsob nabíjení, provozní teploty, počet nabíjecích cyklů nebo skutečný způsob využívání vozidla. Právě tyto údaje by podle autorů mohly být předmětem dalšího výzkumu.
5. 10. 2026